Vectrix: a maxi-scooter eléctrica de luxo

De acordo com um artigo publicado no Washington Post de 28 de Junho de 2006, os norte-americanos representam cerca de 5% da população mundial, contudo contribuem com 45% das emissões mundiais de CO2 para a atmosfera. Dessas emissões, 33% são devidas a veículos de transporte, uma vez que os americanos têm cerca de 30% de todos os carros existentes no planeta.

Urge portanto fazer algo em prol do precário equilíbrio do ecossistema deste planeta, e os americanos começam agora a acordar para esta realidade. Não quero com isto defender a tese de que os americanos são o bode expiatório para tudo o que se passa neste mundo, mas é bom que os americanos acordem, porque geralmente quando os americanos se mexem, o resto do mundo tende igualmente a colocar de lado a letargia habitual.

E é precisamente dos Estados Unidos que começam a surgir propostas fantásticas que visam reduzir o nefasto impacto que a Humanidade tem infligido ao ecossistema planetário. Neste caso vou abordar uma interessante alternativa de transporte: a maxi-scooter eléctrica Vectrix.

É a primeira proposta, de entre muitas, que visa dar ao consumidor uma scooter de topo, com altas prestações, mas totalmente eléctrica. Vamos aos factos que saltam logo à vista:

• Quadro em liga leve de alumínio;
• Baixo centro de gravidade e distribuição equilibrada do peso, o que permite uma excelente maneabilidade;
• Suspensão dianteira telescópica da Marzocchi;
• Suspensão traseira de duplo amortecedor, da Sachs;
• Pneus Pirelli;
• Travões dianteiros e traseiros de disco, da Brembo;
• Baterias de nickel metal hydride, sem efeito memória;
• Compartimento de carga situado sob o assento, com uma capacidade de 40 litros, onde, pode ser colocado um capacete, sem quaisquer problemas;
• Marcha-atrás, para permitir estacionar e manobrar rápida e facilmente;
• Velocidade máxima de 100km/h e aceleração dos 0 aos 80 em 6,8 segundos;
• Custo médio para percorrer 100km: 50 cêntimos.

Antes de passar às performances desta scooter, deixo-vos agora com as fotos. Vejam o nível de acabamentos, o luxo presente nos materiais nobres utilizados, tudo características de scooters topo de gama... uma tentação.



Então?... gira não é?! Pois... vamos então às características:

TIPO DE MOTOR:
Motor de corrente contínua sem escovas de folga radial;
Pico de alimentação: pico de alimentação de 21 kW no veio do motor;
Corrente máx.: 275 amperes;
Binário máx.: 65 Nm;
Emissões em funcionamento: Zero

CAIXA DE VELOCIDADES:
Caixa de planetários integrada, montada na roda traseira

TRAVAGEM:
Punho multifunções patenteado com sistema de travagem regenerativa e marcha-atrás; travões hidráulicos Brembo.

CONTROLADOR:
Sistema digital de controlo electrónico e accionamento do motor DSP e IGBT

CHASSIS:
Alumínio leve

TIPO DE BATERIA:
Níquel-Hidreto Metálico (NiMH)

CAPACIDADE NOMINAL DA BATERIA:
30 Ah, 3,7 kW-h

TENSÃO NOMINAL DA BATERIA:
125V

CARREGADOR:
Carregador de bordo de 1,5 kW

REQUISITOS DE CARREGAMENTO:
110V-230V (50/60Hz)

TEMPO DE CARREGAMENTO:
3-5 horas

CICLOS DE CARGA/DESCARGA COMPLETOS DA BATERIA (80% DE CARGA):
1,700

VIDA ÚTIL ESTIMADA DA BATERIA:
80.000 km/50.000 MILHAS

VELOCIDADE MÁX.:
100 km/h (62 mph)

ACELERAÇÃO:
80 km/h (0-50 mph) em 6,8 segundos

AUTONOMIA:
56 km/h (35 milhas) - 89 km/h (55 milhas) em condições de condução normais

AUTONOMIA MÁX.:
105 km (65 milhas) a 40 km/h (25 mph)

Em condições de velocidade constante, os dados indicam as seguintes médias:

Velocidade constante => Autonomia
40 km/h (25 mph) => 105 km (65 milhas)
56 km/h (35 mph) => 87 km (54 milhas)
64 km/h (40 mph) => 77 km (48 milhas)
72 km/h (45 mph) => 71 km (44 milhas)
81 km/h (50 mph) => 58 km (36 milhas)
97 km/h (60 mph) => 32 km (20 milhas)

Num ambiente normal de condução urbana com tráfego intenso, semáforos e condições de condução variáveis, deve esperar uma autonomia de 48 a 72 quilómetros com uma única carga da bateria. Se conduzir a uma velocidade constante num piso plano, a Vectrix consome cerca de 39 wh/km a 40 km/h.

JANTES:
Dianteira: 120/70 -14”;
Traseira: 140/60 -13”

PRESSÃO DOS PNEUS:
Dianteiro: 2,2 bar (32 psi);
Traseiro: 2,8 bar (40 psi)

TEMPERATURA DE SERVIÇO:
-10°C a 50°C (14°F a 122°F)

DISTÂNCIA ENTRE EIXOS:
1525 mm (60 polegadas)

ALTURA DO BANCO:
774 mm (30,5 polegadas)

CAPACIDADE DE ARRUMAÇÃO:
Compartimento debaixo do banco para um capacete integral e porta-luvas por baixo do painel de instrumentos

INSTRUMENTOS:
LCD com indicação da velocidade, conta-quilómetros, consumo de energia, estado da bateria, autonomia estimada e estado do sistema

PESO:
234 kg (515 libras)

PESO BRUTO DO VEÍCULO:
425 kg (938 libras)

LIMITES DE PESO:
Capacidade do compartimento debaixo do banco/mala: 12 kg (26 libras);
Capacidade do porta-luvas: 2 kg (4 libras);
A caixa de carga e o respectivo conteúdo não devem exceder 9 kg (20 libras)

CORES:
Azul, Cinzento, Vermelho, Verde, Branco


Esta scooter é homologada em Portugal como motociclo (categoria A).

Bom, mas lá diz o povo que não há bela sem senão, e aqui infelizmente também se aplica o ditado... a Vectrix custa cerca de 10.000 euros, o que é manifestamente caro, tendo em conta as propostas alternativas. Contudo, e porque neste momento esta tecnologia ainda está a dar os primeiros passos, é natural que dentro de algum tempo os preços comecem a baixar. A estratégia comercial adoptada é uma estratégia de clara desnatação do mercado, mas isto não pode prolongar-se demasiado porque senão, feita a desnatação, ninguém compra, tendo em conta as propostas eléctricas mais económicas de origem europeia, como a espanhola Bereco ou a alemã e-max.

Espera-se pois que o preço baixe rapidamente, não só porque a scooter fica obviamente acessível a mais pessoas, mas também porque quantas mais pessoas começarem a utilizar estes veículos, mais o ambiente tem a ganhar, e isso não tem preço.

Se quiser saber mais sobre a Vectrix, pode visitar o site http://www.vectrix.com/.

Carregador solar portátil

Tilmann Waldthaler é um ciclista que nos últimos 27 anos da sua vida fez, de bicicleta, mais de 400.000km por 120 países de todos os continentes. Este ciclista, para além de aventureiro, diz-se fotógrafo e jornalista, ganhando a vida com os patrocínios que tem de empresas ligadas ao mundo do ciclismo, mas também com livros que escreveu e conferências. O site, para quem quiser conhecer este curioso indivíduo, é http://www.tilmann.com/.

E andava eu a navegar no site deste simpático ciclista, quando vejo que ele tem no equipamento um gadget completamente fantástico... um carregador solar portátil, que ele usa para carregar o telemóvel enquanto anda nas suas viagens.

Fui ao ebay.co.uk ver se encontrava algo deste género, e de facto dei com um destes aparelhinhos, vendido por um comerciante de Hong Kong por apenas £10,99. Tendo em conta o preço, não pensei muito e comprei. Na verdade pensei que talvez nem fosse nada de jeito, e nem me lembrei mais disso. Seja como for, um mês depois chegou a encomenda...

O mais curioso é que fiquei completamente surpreendido com o pack que me chegou, e pelo preço que me custou foi uma pechincha! O aparelho é espectacular e funciona às mil maravilhas, carregando o meu iPhone rapidamente e sem problema algum. Por isso decidi publicar. É merecido!


O aparelho em si tem células fotovoltaicas que acumulam a energia numa bateria interna de Li-ion (é verdade, iões de lítio... quem diria!). Demora cerca de 12 horas a obter carga completa desta forma. Caso não tenha luz suficiente para carregar a bateria interna, o pack traz um adaptador AC para carregar a partir da corrente eléctrica. Deste modo a carga completa é obtida em 4 horas.

Em média a carga de um aparelho faz-se numa hora, embora dependa do aparelho a ser carregado, claro está.

O pack traz fichas para Apple iPhones, iPods, Nokia, Sony Ericsson, Samsung, Motorola, e todos os aparelhos com Mini USB.


Não sei quem fabrica este aparelho porque em parte alguma se menciona o fabricante. É fabricado na China, claro, mas não é, de todo, uma chinesice. Sei apenas que tem a referência P1100 e que é comercializado pelo eBayer Savebase. Mas independentemente disso, é bem construído, fiável e faz bastante bem o que se propõe fazer. E pelo preço, é de aproveitar. E além de tudo isto chegou bem embalado, numa caixa de cartão rígido, com um sistema interessante de fecho por ímanes e com protecções de espuma. Um autêntico negócio da China!

Deixo as características técnicas deste equipamento:

High capacity build in polymer battery: 2600mAh
Convert efficiency: over 15%
Solar panel: 0.7W
Ac input: AC100V-240V
Max output current: DC300mA-500mA
Output Voltage: 5.5V DC (suitable for devices requiring DC 4-6V power supply)
Charging time: about 60 minutes. The time is a little different for different mobile phone.
Full Charging Time of solar charger: by computer or AC adapter: about 4 hours; by solar panel: about 10-14 hours
Weight: 110g
Color: Black
Dimension: 120X73X10mm
Compatible mobile phones: Nokia, Samsung, Motorola, Sony Ericsson, Mini USB Digital camera, PDA, MP3, MP4
Other Compatible Items: iPhone, iPhone 3G, iPod Touch, Nano, Video etc.

Air Sharing para iPhone

A Avatron Software lançou um programa que fez sucesso na App Store logo desde os primeiros dias. Esteve em primeiro lugar nas vendas durante algum tempo, e foi Pick of the Week, por parte da Apple.


Tudo porque este software permite fazer algo muito simples, mas fundamental no iPhone e sobretudo no de 16GB, de modo a tirar real partido da capacidade do aparelho. Trata-se de um software de transferência via Wi-Fi, e leitura, de ficheiros de diversos formatos.


E que formatos?... muitos mesmo, tais como iWorks e Office, páginas web, PDF, RTF, RTFD, texto, source codes com codificação de cor, filmes, audio, imagens... o Air Sharing lê tudo isto e exibe, em portrait ou em landscape tirando partido do acelerómetro e permitindo zooms com um duplo toque apenas, ou utilizando o tradicional método de ampliação/redução com dois dedos. A única falha que ainda tem na presente versão (1.0.2), e que julgo poderá ser resolvida numa próxima versão, é a incapacidade de ler ficheiros compactados.




A organização é feita em pastas, como se de uma drive se tratasse. Há o senão de ainda não ser possível fazer copy/paste no iPhone, mas ao nível do Air Sharing, a Avatron poderá igualmente preencher essa lacuna numa próxima versão.


Contudo, o modo de transferência entre o Mac, ou o PC, e o iPhone, é fabuloso. É feito através do Windows Explorer, porque as pastas do iPhone passam a constar no mesmo incluídas, claro está, numa drive específica para o efeito. Podemos então arrastar ficheiros do, e para o iPhone, copiar, cortar, colar e eliminar ficheiros, adicionar pastas, enfim, tudo o que é possível fazer no Windows Explorer.

O mais interessante é que tudo se passa via Wi-Fi, e com uma velocidade surpreendente. Existem outras aplicações que pretendem fazer o mesmo, mas com erros absurdos na conexão, erros na transferência, velocidades de transferência extremamente lentas, etc. O Air Sharing não tem estes bugs irritantes e de facto, transferir ficheiros com esta aplicação é um processo rápido e muito user friendly.


A conexão Wi-Fi pode ser feita via Bonjour ou via IP. Seja que método for, funciona às mil maravilhas. E o processo de conexão é simples. No Vista, por exemplo, basta ir ao menu iniciar, escolher "computador", escolher "ligar unidade de rede", seleccionar a designação da drive, e entrar o endereço IP, ou o Bonjour, dar o OK e está feito! A partir daí o Windows Explorer vai passar a exibir uma drive, com a designação escolhida, onde constam todas as pastas e ficheiros que se encontram no iPhone.

Como saber o endereço IP ou o Bonjour? Também é fácil! O próprio Air Sharing tem essa informação.


As settings permitem definir se queremos proteger o acesso com uma password, se pretendemos mostrar as extensões de ficheiros ou não, se pretendemos exibir ficheiros ocultos ou não e se pretendemos permitir ou não que o iPhone entre em modo sleep após um determinado tempo de inactividade.


O preço na App Store é de 5,49 euros, pelo que vale a pena. É um preço aceitável, tendo em conta que esta aplicação muda dramaticamente todo o potencial do iPhone. Passamos a andar com o conteúdo do computador lá de casa, no bolso!

Para ser perfeito falta então a capacidade de ler ficheiros compactados, e a possíbilidade de copy/paste no iPhone, bem como a possibilidade de importação de fotos que estejam no rolo de fotos do iPhone, e de páginas web directamente ou via Safari.

Esperemos que isto fique sanado depressa!

Stevens Fluent Carbon Team

Para terminar os artigos sobre a Stevens, deixo aqui uma proposta arrasadora. Já tinha falado de uma MTB Hardtail, a SMC 1 Team, de uma estradista, a SLC SL, faltava uma Full Suspension.

Escolhi a Fluent Carbon Team, uma bicicleta cara, e por causa disso, inacessível a uma boa parte dos ciclistas, mas com um equipamento invejável, e ainda assim com uma relação qualidade/preço fantástica.

Se a compararmos com uma proposta semelhante da KTM, a Score Prime, vemos que esta marca propõe a bicicleta a um preço de 5.699,00 euros, ao passo que a Stevens propõe a Fluent Carbon Team ao preço de 4.999,00 euros. Mais diferenças entre ambas? De relevo apenas duas: a KTM tem a forquilha Rock Shox SID Worldcup de 100mm, e a Stevens tem a Fox 32 F 100 RLC, também de 100mm. A KTM pesa apenas 10,2kg ao passo que a Stevens pesa 10,5kg. A Stevens ganha na forquilha e perde no peso, o que, de modo algum, justifica mais 700 euros no preço.

A Fluent Carbon Team é esteticamente lindíssima. O quadro monocoque em carbono, é perfeito, a suspensão traseira DT Swiss XR Carbon de 110mm é excelente, as Mavic SLR são leves e resistentes, a transmissão e o sistema de travagem são Shimano XTR, o cockpit é da Ritchey, em carbono, com excepção do avanço, que é em alumínio. O selim é o Fizik Tundra, com os rails em carbono, e os Schwalbe Rocket Ron Evo são uma referência na aderência em pisos off-road.

Esta proposta da Stevens é, a meu ver, praticamente imbatível. Claro que ainda assim, e como já tinha referido, o preço é proibitivo para muitos ciclistas, mas neste segmento não se fazem milagres, e ainda assim, comparando-a com a restante concorrência, pode dizer-se que o preço até é, de facto, um ponto a favor.

Aqui ficam as fotos e as características desta bicicleta de sonho.

Description

Whether prestige or perfectionism is the benchmark—the Fluent Carbon takes the pole position. The innovative monocoque frame weighs 400g less than its aluminium equivalent. You’ll find breathtaking acceleration and luxurious drives on the menu. Combined with Shimano XTR parts, this machine is unbeatable on any terrain.

Geometry

Frame height (")		16	18	20	22	Measuring mode
seattube length	A1	534	546	554	585	nominal
seattube length	A2	406	457	510	559	bottom bracket to top of seattube
seattube length	A3	365	391	425	473	bottom bracket to top of top tube
seattube length	A4	336	367	400	449	bottom bracket to center of top tube
top tube lenght	B	544	566	586	601
top tube horizontal	C	565	590	610	625	center headtube to center seatpost/seattube
headtube angle (°)	D	70	70	70	70
seattube angle (°)	E	73,5	73	73	73
wheelbase	F	1075	1095	1116	1133
chainstay length	G	435	435	435	435
headtube length	H	100	110	125	155
bottom bracket drop	I	26	26	26	26	distance of bottom bracket to hub level*
bottom bracket height	K	306	306	306	306	distance to ground*
fork rake	L	38	38	38	39
slope	M	154	132	104	90	top tube level distance front to rear
wheel radius	N	332	332	332	332	incl. tires
standover height	O	711	738	768	805	top of top tube to ground**
fork build height	P	455	455	455	455	incl. lower headset cups*
front wheel - bottom bracket	Q	640	661	681	698
seatpost diameter		31,6	31,6	31,6	31,6
stem length		90	100	110	120	center-center
stem angle (°)		6	6	6	6
handlebar diameter		31,8	31,8	31,8	31,8
assembled spacers		8+5+5	25+5	25+5	25+5
handlebar width		640	640	640	640	center-center
cranklength		170	175	175	175
		16	18	20	22

* Values measured with rider on board and - in case of suspended bikes - slightly compressed front fork / rearshock (regular riding position)
** measured 1/3 from seattube and 2/3 from headtube, fork and rearshock not compressed (static)

Equipment

Chassis
Shock absorber		DT Swiss XR Carbon, 110mm
Headset		FSA Ahead Integrated Orbit Z 9, 1 1/8"
Brakes		Shimano XTR BR-975 Disc 180/160mm
Frame tubing		Carbon Monocoque HMF
Front fork		Fox 32 F 100 RLC, 100mm, Lockout
Drivetrain
Crankset		Shimano XTR FC-M970 Hollow, 44-32-22
Derailleur r		Shimano XTR RD-M972 "Shadow"
Derailleur f		Shimano XTR FD-M971
Chain		Shimano CN-HG93
Cassette		Shimano CS-M770 11-32
Wheelset
System wheelset		Mavic Crossmax SLR Disc CL
Tires		Schwalbe Rocket Ron Evo, 26x2.25" foldable
Cockpit
Handlebar		Ritchey WCS Carbon Rise, 64 cm
Stem		Ritchey WCS 4 Axis 44 OS, 31.8mm
Saddle		Fizik Tundra, carbon braided rail
Seatpost		Ritchey WCS Carbon 400mm
Shiftlever		Shimano XTR SL-M970
Brakelever		Shimano XTR BL-M975
Data
Weight		10.5 kg
Sizes		16, 18, 20, 22"
Color(s)		Team Carbon
Highlight ´09
Highlight 1		Simply the best: carbon fully with premium equipment
Highlight 2		Professional kinematic by Thomas Kamm
Highlight 3		Top technology: Shimano XTR group
Highlight 4		DT Carbon suspension strut adjusted to rear section
Highlight 5		Super light-weight Mavic SLR wheels

Stevens SLC SL

Ao nível das bicicletas de estrada, a Stevens tem igualmente propostas interessantes, sendo a minha preferida, neste segmento, a SLC SL. Não é uma top bike no campo das estradistas, mas é uma proposta com oferece uma óptima relação qualidade preço.

Com um quadro e forquilha muito leves, ambos em carbono e o grupo completo Dura Ace 7900 da Shimano, as jantes Mavic Ksyrium Elite, o espigão de selim, avanço e guiador da Scorpo, sem esquecer os excelentes Schwalbe Ultremo, esta fantástica bicicleta tem um peso de apenas 6,9kg. O preço é de 2.999 euros, o que é um bom preço para este conjunto.

Aqui ficam as fotos e as características (retiradas do site da Stevens):

Description

SLC - “Super light Carbon”. Characteristic round tubes, a seat tube that’s wider and stronger towards the bottom bracket and the filigree rear section give the SLC its distinctive style. A super light-weight and noble machine for demanding road race riders. Combined with the new Dura Ace group a top bike for real riding pleasure.

Equipment

Chassis
Headset		FSA Integrated 44C, Carbon Cap 1 1/8"
Brakes		Shimano Dura Ace BR-7900
Frame tubing		Carbon Monocoque HMF Ultra Composite
Front fork		Full Carbon M-Blade II, 1 1/8"-1 1/4"
Drivetrain
Crankset		Shimano Dura Ace FC-7900, 53-39
Derailleur r		Shimano Dura Ace RD-7900SS
Derailleur f		Shimano Dura Ace FD-7900
Chain		Shimano Dura Ace CN-7900
Cassette		Shimano Dura Ace CS-7900 12-25
Wheelset
System wheelset		Mavic Ksyrium Elite, 18 | 20 H, 22mm v, 25mm h profile
Tires		Schwalbe Ultremo, 700x23C, foldable
Cockpit
Handlebar		Oxygen Scorpo SL Anatomic Alu 7075DB
Stem		Oxygen Scorpo, 31.8mm, 6°, stainless bolts
Saddle		Oxygen Speedline 3, Litefoam, Cromoly rail
Seatpost		Oxygen Scorpo 280mm
Shiftlever		Shimano Dura Ace ST-7900
Brakelever		Shimano Dura Ace ST-7900
Data
Weight		6.9 kg
Sizes		52, 54, 56, 58, 60cm
Color(s)		White Royalblue
Highlight ´09
Highlight 1		Top class, light-weight SLC frame
Highlight 2		Complete Shimano Dura Ace 7900 group
Highlight 3		Light-weight high-value Mavic Ksyrium Elite wheels
Highlight 4		High-value Scorpo Cockpit
Highlight 5		Stiff STEVENS M-Blade II fork