De acordo com um artigo publicado no Washington Post de 28 de Junho de 2006, os norte-americanos representam cerca de 5% da população mundial, contudo contribuem com 45% das emissões mundiais de CO2 para a atmosfera. Dessas emissões, 33% são devidas a veículos de transporte, uma vez que os americanos têm cerca de 30% de todos os carros existentes no planeta.
Urge portanto fazer algo em prol do precário equilíbrio do ecossistema deste planeta, e os americanos começam agora a acordar para esta realidade. Não quero com isto defender a tese de que os americanos são o bode expiatório para tudo o que se passa neste mundo, mas é bom que os americanos acordem, porque geralmente quando os americanos se mexem, o resto do mundo tende igualmente a colocar de lado a letargia habitual.
E é precisamente dos Estados Unidos que começam a surgir propostas fantásticas que visam reduzir o nefasto impacto que a Humanidade tem infligido ao ecossistema planetário. Neste caso vou abordar uma interessante alternativa de transporte: a maxi-scooter eléctrica Vectrix.
É a primeira proposta, de entre muitas, que visa dar ao consumidor uma scooter de topo, com altas prestações, mas totalmente eléctrica. Vamos aos factos que saltam logo à vista:
Então?... gira não é?! Pois... vamos então às características:
TIPO DE MOTOR:
Motor de corrente contínua sem escovas de folga radial;
Pico de alimentação: pico de alimentação de 21 kW no veio do motor;
Corrente máx.: 275 amperes;
Binário máx.: 65 Nm;
Emissões em funcionamento: Zero
CAIXA DE VELOCIDADES:
Caixa de planetários integrada, montada na roda traseira
TRAVAGEM:
Punho multifunções patenteado com sistema de travagem regenerativa e marcha-atrás; travões hidráulicos Brembo.
CONTROLADOR:
Sistema digital de controlo electrónico e accionamento do motor DSP e IGBT
CHASSIS:
Alumínio leve
TIPO DE BATERIA:
Níquel-Hidreto Metálico (NiMH)
CAPACIDADE NOMINAL DA BATERIA:
30 Ah, 3,7 kW-h
TENSÃO NOMINAL DA BATERIA:
125V
CARREGADOR:
Carregador de bordo de 1,5 kW
REQUISITOS DE CARREGAMENTO:
110V-230V (50/60Hz)
TEMPO DE CARREGAMENTO:
3-5 horas
CICLOS DE CARGA/DESCARGA COMPLETOS DA BATERIA (80% DE CARGA):
1,700
VIDA ÚTIL ESTIMADA DA BATERIA:
80.000 km/50.000 MILHAS
VELOCIDADE MÁX.:
100 km/h (62 mph)
ACELERAÇÃO:
80 km/h (0-50 mph) em 6,8 segundos
AUTONOMIA:
56 km/h (35 milhas) - 89 km/h (55 milhas) em condições de condução normais
AUTONOMIA MÁX.:
105 km (65 milhas) a 40 km/h (25 mph)
Em condições de velocidade constante, os dados indicam as seguintes médias:
Velocidade constante => Autonomia
40 km/h (25 mph) => 105 km (65 milhas)
56 km/h (35 mph) => 87 km (54 milhas)
64 km/h (40 mph) => 77 km (48 milhas)
72 km/h (45 mph) => 71 km (44 milhas)
81 km/h (50 mph) => 58 km (36 milhas)
97 km/h (60 mph) => 32 km (20 milhas)
Num ambiente normal de condução urbana com tráfego intenso, semáforos e condições de condução variáveis, deve esperar uma autonomia de 48 a 72 quilómetros com uma única carga da bateria. Se conduzir a uma velocidade constante num piso plano, a Vectrix consome cerca de 39 wh/km a 40 km/h.
JANTES:
Dianteira: 120/70 -14”;
Traseira: 140/60 -13”
PRESSÃO DOS PNEUS:
Dianteiro: 2,2 bar (32 psi);
Traseiro: 2,8 bar (40 psi)
TEMPERATURA DE SERVIÇO:
-10°C a 50°C (14°F a 122°F)
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS:
1525 mm (60 polegadas)
ALTURA DO BANCO:
774 mm (30,5 polegadas)
CAPACIDADE DE ARRUMAÇÃO:
Compartimento debaixo do banco para um capacete integral e porta-luvas por baixo do painel de instrumentos
INSTRUMENTOS:
LCD com indicação da velocidade, conta-quilómetros, consumo de energia, estado da bateria, autonomia estimada e estado do sistema
PESO:
234 kg (515 libras)
PESO BRUTO DO VEÍCULO:
425 kg (938 libras)
LIMITES DE PESO:
Capacidade do compartimento debaixo do banco/mala: 12 kg (26 libras);
Capacidade do porta-luvas: 2 kg (4 libras);
A caixa de carga e o respectivo conteúdo não devem exceder 9 kg (20 libras)
CORES:
Azul, Cinzento, Vermelho, Verde, Branco
Esta scooter é homologada em Portugal como motociclo (categoria A).
Bom, mas lá diz o povo que não há bela sem senão, e aqui infelizmente também se aplica o ditado... a Vectrix custa cerca de 10.000 euros, o que é manifestamente caro, tendo em conta as propostas alternativas. Contudo, e porque neste momento esta tecnologia ainda está a dar os primeiros passos, é natural que dentro de algum tempo os preços comecem a baixar. A estratégia comercial adoptada é uma estratégia de clara desnatação do mercado, mas isto não pode prolongar-se demasiado porque senão, feita a desnatação, ninguém compra, tendo em conta as propostas eléctricas mais económicas de origem europeia, como a espanhola Bereco ou a alemã e-max.
Espera-se pois que o preço baixe rapidamente, não só porque a scooter fica obviamente acessível a mais pessoas, mas também porque quantas mais pessoas começarem a utilizar estes veículos, mais o ambiente tem a ganhar, e isso não tem preço.
Se quiser saber mais sobre a Vectrix, pode visitar o site http://www.vectrix.com/.
Urge portanto fazer algo em prol do precário equilíbrio do ecossistema deste planeta, e os americanos começam agora a acordar para esta realidade. Não quero com isto defender a tese de que os americanos são o bode expiatório para tudo o que se passa neste mundo, mas é bom que os americanos acordem, porque geralmente quando os americanos se mexem, o resto do mundo tende igualmente a colocar de lado a letargia habitual.
E é precisamente dos Estados Unidos que começam a surgir propostas fantásticas que visam reduzir o nefasto impacto que a Humanidade tem infligido ao ecossistema planetário. Neste caso vou abordar uma interessante alternativa de transporte: a maxi-scooter eléctrica Vectrix.
É a primeira proposta, de entre muitas, que visa dar ao consumidor uma scooter de topo, com altas prestações, mas totalmente eléctrica. Vamos aos factos que saltam logo à vista:
- Quadro em liga leve de alumínio;
- Baixo centro de gravidade e distribuição equilibrada do peso, o que permite uma excelente maneabilidade;
- Suspensão dianteira telescópica da Marzocchi;
- Suspensão traseira de duplo amortecedor, da Sachs;
- Pneus Pirelli;
- Travões dianteiros e traseiros de disco, da Brembo;
- Baterias de nickel metal hydride, sem efeito memória;
- Compartimento de carga situado sob o assento, com uma capacidade de 40 litros, onde, pode ser colocado um capacete, sem quaisquer problemas;
- Marcha-atrás, para permitir estacionar e manobrar rápida e facilmente;
- Velocidade máxima de 100km/h e aceleração dos 0 aos 80 em 6,8 segundos;
- Custo médio para percorrer 100km: 50 cêntimos.
Então?... gira não é?! Pois... vamos então às características:
TIPO DE MOTOR:
Motor de corrente contínua sem escovas de folga radial;
Pico de alimentação: pico de alimentação de 21 kW no veio do motor;
Corrente máx.: 275 amperes;
Binário máx.: 65 Nm;
Emissões em funcionamento: Zero
CAIXA DE VELOCIDADES:
Caixa de planetários integrada, montada na roda traseira
TRAVAGEM:
Punho multifunções patenteado com sistema de travagem regenerativa e marcha-atrás; travões hidráulicos Brembo.
CONTROLADOR: Sistema digital de controlo electrónico e accionamento do motor DSP e IGBT
CHASSIS:
Alumínio leve
TIPO DE BATERIA:
Níquel-Hidreto Metálico (NiMH)
CAPACIDADE NOMINAL DA BATERIA:
30 Ah, 3,7 kW-h
TENSÃO NOMINAL DA BATERIA:
125V
CARREGADOR:
Carregador de bordo de 1,5 kW
REQUISITOS DE CARREGAMENTO: 110V-230V (50/60Hz)
TEMPO DE CARREGAMENTO:
3-5 horas
CICLOS DE CARGA/DESCARGA COMPLETOS DA BATERIA (80% DE CARGA):
1,700
VIDA ÚTIL ESTIMADA DA BATERIA:
80.000 km/50.000 MILHAS
VELOCIDADE MÁX.:
100 km/h (62 mph)
ACELERAÇÃO:
80 km/h (0-50 mph) em 6,8 segundos
AUTONOMIA:
56 km/h (35 milhas) - 89 km/h (55 milhas) em condições de condução normais
AUTONOMIA MÁX.:
105 km (65 milhas) a 40 km/h (25 mph)
Em condições de velocidade constante, os dados indicam as seguintes médias:
Velocidade constante => Autonomia
40 km/h (25 mph) => 105 km (65 milhas)
56 km/h (35 mph) => 87 km (54 milhas)
64 km/h (40 mph) => 77 km (48 milhas)
72 km/h (45 mph) => 71 km (44 milhas)
81 km/h (50 mph) => 58 km (36 milhas)
97 km/h (60 mph) => 32 km (20 milhas)
Num ambiente normal de condução urbana com tráfego intenso, semáforos e condições de condução variáveis, deve esperar uma autonomia de 48 a 72 quilómetros com uma única carga da bateria. Se conduzir a uma velocidade constante num piso plano, a Vectrix consome cerca de 39 wh/km a 40 km/h.
JANTES:
Dianteira: 120/70 -14”;
Traseira: 140/60 -13”
PRESSÃO DOS PNEUS:
Dianteiro: 2,2 bar (32 psi);
Traseiro: 2,8 bar (40 psi)
TEMPERATURA DE SERVIÇO:
-10°C a 50°C (14°F a 122°F)
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS:
1525 mm (60 polegadas)
ALTURA DO BANCO:
774 mm (30,5 polegadas)
CAPACIDADE DE ARRUMAÇÃO:
Compartimento debaixo do banco para um capacete integral e porta-luvas por baixo do painel de instrumentos
INSTRUMENTOS:
LCD com indicação da velocidade, conta-quilómetros, consumo de energia, estado da bateria, autonomia estimada e estado do sistema
PESO: 234 kg (515 libras)
PESO BRUTO DO VEÍCULO:
425 kg (938 libras)
LIMITES DE PESO:
Capacidade do compartimento debaixo do banco/mala: 12 kg (26 libras);
Capacidade do porta-luvas: 2 kg (4 libras);
A caixa de carga e o respectivo conteúdo não devem exceder 9 kg (20 libras)
CORES:
Azul, Cinzento, Vermelho, Verde, Branco
Esta scooter é homologada em Portugal como motociclo (categoria A).
Bom, mas lá diz o povo que não há bela sem senão, e aqui infelizmente também se aplica o ditado... a Vectrix custa cerca de 10.000 euros, o que é manifestamente caro, tendo em conta as propostas alternativas. Contudo, e porque neste momento esta tecnologia ainda está a dar os primeiros passos, é natural que dentro de algum tempo os preços comecem a baixar. A estratégia comercial adoptada é uma estratégia de clara desnatação do mercado, mas isto não pode prolongar-se demasiado porque senão, feita a desnatação, ninguém compra, tendo em conta as propostas eléctricas mais económicas de origem europeia, como a espanhola Bereco ou a alemã e-max.
Espera-se pois que o preço baixe rapidamente, não só porque a scooter fica obviamente acessível a mais pessoas, mas também porque quantas mais pessoas começarem a utilizar estes veículos, mais o ambiente tem a ganhar, e isso não tem preço.
Se quiser saber mais sobre a Vectrix, pode visitar o site http://www.vectrix.com/.
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